2025年上半年，吉利星愿(配置|询价)累计销量超7.2万辆，连续三月霸榜A0级电车销量第一。在6万至8万元纯电区间，没有第二款车能与之匹敌，海鸥退守、宝骏消声，甚至海豚也难越雷池一步。

星愿的强势并非偶然。它既不像海鸥那样极致压缩成本，也不靠海豚那样上探定价，而是恰到好处地把设计、空间、续航、智舱做了平衡，再配上6.98万元起的精准定价，一击封喉。

然而，一个陌生而危险的对手来了。极狐T1，首款真正面向私人市场的极狐纯电车型，将在8月下旬开启预售。从设计、结构，到平台逻辑，它与极狐以往所有车型彻底割席。

更重要的是，极狐T1像极了一款“挂了极狐LOGO的吉利星愿”。在A0级别里，几乎没有第二辆车能在外观观感上同时满足年轻、圆润、协调、无攻击性这四个要素，而T1做到了。

极狐过往的失败，从不是技术问题，而是定位错乱。考拉给网约车，阿尔法S(配置|询价)给政采，HI版给科技展台。消费者认得出极狐logo，但不知道哪个车能买来自己开。T1是第一个说人话的产品。

从参数上看，极狐T1轴距2770mm，完胜星愿的2701mm；最大功率70kW，略高于星愿的60kW；电池容量42.3kWh，续航425km，全面压制星愿的36.6kWh和401km。但代价可能不小。

因为成本决定姿态。目前已知T1采用中创新航电池，匹配更大尺寸车身和更厚用料内饰，搭配更复杂的空间结构。若按照现有极狐体系定价，起售价很可能落在10.98万元，直接宣判死刑。

价格是底线，也是生死线。星愿之所以无敌，靠的是在6.98万就给出401km续航与智能车机。T1若想插足星愿的地盘，就必须放下身段，从极狐的“高知幻想”中走出来，喊出6字头。

它若真敢把起售价定在6.98万元，哪怕是小电池版，星愿都要头疼三个月。因为T1的设计话语权更强，空间视觉更高级，品牌调性反而因新鲜感而不再成为累赘，尤其在女性群体中。

但若仍以“品牌溢价”心态做定价，哪怕只是8.98万元起，T1的命运将与极狐阿尔法S一致——好看、有料、无人问津。因为A0级纯电，不接受溢价幻想，只有裸价正面搏杀。

星愿靠的是6.98的底线价，撑起的是7.98的主销版。而T1若想生存，必须在起售价与高配拉开2万落差，撑住产品梯度。若品牌面子作祟，最终只会在表面热度中悄然死去。

它可以是星愿的“SUV版”，也可能是星愿的“陪葬品”。一切，取决于一个数字。8月下旬，我们等它揭盲。价格没压下去，一切白搭。